Tverretatlig utredning om Langsiktige kapasitetsutfordringer i Oslo-området Østlandssamarbeidet 29. april 2011 Arne Stølan, prosjektleder, Jernbaneverket Randi Harnes, Svv Vegdirektoratet Tom-Alex Hagen, Svv Region øst Helge Gidske Naper, Svv Region øst Åsa Nes, Jbv Plan og utvikling Peder Vold, Jbv Plan og utvikling Øst Arild Vold, Jbv Plan og utvikling Øst John Erik Larsen, eget firma

Mandat Skissere hvilke transportbehov som kan forventes i Oslo-området (hovedstadsområdet) på lang sikt (2060) Se utfordringer for transportsystemet totalt, og hvordan ulike transportformers sterke sider kan utnyttes for å løse kapasitetsutfordringene Sette jernbanen inn i et slikt helhetsperspektiv, og vise hvordan jernbanen kan bidra Funn på lang sikt (2060) skal aktualiseres inn mot NTP 2014 – 2023, Planfasen Arbeidet dreier seg i all hovedsak om persontransport

Inngang 1.Transport og samfunn henger sammen. Transport oppstår fordi gjøremål skal utføres. Transportsystemet må bidra til samfunnets utvikling. 2.Byutvikling legger føringer for hvilke transportløsninger som kan realiseres 3.Vekst gir muligheter - ikke bare problemer Vi kan bruke veksten til å forbedre bestående strukturer (obs: det krever også penger) 4.Kapasitetsproblemer oppstår når etterspørselen er større enn tilbudet. Både tilbud og etterspørsel kan påvirkes år er langt fram i tid … Hva jobber de med da? Hvor bor og arbeider de? Hva holder de på med på fritiden?

Hva tenkte de i 1960 om framtiden? Massebilismen? Kvinners yrkesdeltakelse? Oljevirksomheten? Globaliseringen? Innvandringen? Klimaspørsmålet? Mobiltelefonen? Pc og internett? Terrorfrykt? Hva vil dukke opp de neste 50 år?

Fire tilnærmingsmåter til 50 års perspektivet 1. Framskrive høy-middels-lav Kan vi stole på fortiden?

”Jeg er skeptisk til statistikere. For i bakhodet på enhver statistiker ligger alltid troen på at en utvikling som godt og vel er påbegynt, også skal fortsette, og at ingenting kan stanse den.” Kåre Valebrokk, kronikk i Aftenposten søndag

Fire tilnærmingsmåter til 50 års perspektivet 1. Framskrive høy-middels-lav Kan vi stole på fortiden? 4. Se på gode eksempler Hva kan vi lære av andre? 2. Lytte til ekspertisen Hva kan vi bruke? 3. Scenario-metodikk Hva kan skje? Få fram flere situasjoner

Samfunnsutvikling Norge ut av oljealderen Tjenesteyting og kultur vokser Rikere og eldre befolkning Økt urbanisering Individualisering + kvalitetskrav Arbeid og fritid smelter mer sammen Restriksjoner ift klima og energi? Tid-rom sammentrekning Symbolverdier blir viktigere

Befolkningsframskriving Blå over 50 prosent befolkningsvekst Grå 20 – 50 prosents vekst Rød under 20 prosents vekst, inkl nedgang 1.Svært differensiert vekst 2.Størst vekst nær Oslo og ved fjorden 3.Hvordan vil en jernbanesatsing kunne påvirke dette? SSBs MMMM alternativ for Fordelt på kommune iht de siste 5 års utvikling

Vekst i transportetterspørsel NTPs grunnprognose, basert på SSBs MMMM alternativ

TØI: Nye veger i byområder fylles fort opp Kilde: TØI rapport 1027/2009 Gir bedre veger mindre klimagassutslipp?

Ny E18 vest: Effekten forsterkes av at trafikk trekkes ned til E18 TØI: Nye veger i byområder fylles fort opp

Hvilken vegutbygging må til hvis det ikke skal være kø i 2030?

Samfunnet forventer at transportsystemet oppfyller stadig nye krav

Transportsystemet må … Knytte byene tettere sammen Forbedres internt i byene, ny bruk av eksisterende infrastruktur Knytte de to nivåene sammen i regionale knutepunkter : Mer enn omstign.punkter : Utvikles som byer : Med moderne transportsystem Ta i bruk ny IKT for å bedre : Informasjonen til den reisende : Utnyttelsen av transportsystemet Bidra til byenes kvalitet, fordi : Byene skal konkurrere med andre byer om arb.kraft og investeringer : Det stimulerer til å bo tettere, og til å gå og sykle mer, og reise mer kollektivt

Schweigaards gate, Oslo sentrum: God nok kvalitet i omgivelsene?

Drammens elvepromenade fornyer byen Bordeaux’s bybane fornyer byen Opprinnelig løsning: Metro under bakken Besluttet å heller bruke pengene over bakken, som et bidrag til å fornye byen (symbol i tillegg til funksjon)

Asker Sandvika Lysaker Oslo S Ski Lillestrøm Hvilke regionale knutepunkter? Alnabru Bane med lokale (og regionale) knutepunkter Bane med regionale knutepunkter Nye godsbaner? Ruter: Droppe små, lokale jernbanestasjoner og satse mer på trafikk mellom knutepunktene? Problempunkter i Ruters nett: T-banetunnelen (ny tverrforbindelse?) Der hvor bussene vil bli stående i bilkøer. Ring 1, Vålerengatunnelen, Ring 3 m.fl Busskapasitet i sentrumsgatene ?

Forlenge T-banene utover? Mulige gevinster: 1.Akershustrafikken betjenes bedre 2.Tidligere omstigninger kan redusere reisetiden for noen 3.Tidligere omstigninger reduserer belastningen på ”navet” 4.Flere knutepunkter gir et mer robust transportsystem

Utvikle tilbudet i tråd med samfunnets behov : Hurtigere og mer pålitelige forbindelser mellom byene : En annen symboleffekt enn 6 felts motorvei : Bidra til utvikling av regionale ”knutepunktsbyer” Følge nåværende strategi : Effektivisering + rutemodell som tar i bruk Lysaker-Asker : Fire spor på innerstrekningene (Asker-Lillestrøm-Ski) : Dobbeltspor i IC-området (Skien-Lillehammer-Halden) Behov for økt kapasitet i Oslo-området : Utløses ikke av IC-strat. eller Ringeriksbane, men lokal vekst : Bør først se på jernbanens rolle lokalt (sammen med lokale) : Ulike tunnelløsninger er skissert – hva svarer de på? : Bygge avlastning for gods? : Øke vendekapasiteten på Oslo S? : Annet: Materiell, plattformlengder, hensetting, IKT … Hvordan kan jernbanen bidra?

Bruke kunnskapen allerede nå?

Utredningsfasen (R1) mars 2010 – februar 2011 Planfasen (R2) april 2011 – februar 2012 Videre tverretatlig arbeid ledet av Statens vegvesen Et jernbanerettet arbeid ”Utvikling av jernbanen i Oslo-navet” Omdisponering/ombygging av veger Trafikkregulering Utvikling av et samlet kollektivnett Hvilken rolle skal jernbanen ha i nærtrafikken rundt Oslo? Hva utløser behovet for en ny jernbanetunnel, når inntreffer et slikt behov og hvilke løsninger peker seg ut som de mest interessante? Hvordan kan kapasitetsutfordringene håndteres uten en ny tunnel? Kapittel 6 Kapittel 7 Arbeidet anbefales videreført i planfasen

4.2 Tverrsektorielle utredninger Oppfølging Oslo-området: Når er det behov for å sette i gang med en KVU for en ny jernbanetunnel? Plan for å utvide kapasiteten før en ny tunnel Rollefordelingen mellom ulike kollektivtilbud Utfordringer for transportsystemet totalt (tolkning: konkretisering) Valg av langsiktig løsning har betydning for prioriteringene i planforslaget 7.1 Alternative rammenivå Planteknisk ramme: Dagens nivå forlenges Marginalvurderinger: +/- 20 prosent Alternativ ramme: + 45 prosent Strategisk planramme: Hva hvis …

Det jernbanerettede arbeidet Marked Jernbanens rolle lokalt Tiltak for å oppnå ønsket markedsposisjon Markedsvurderinger persontrafikk. Gods hentes fra arbeid med godsstrategi Infrastruktur Ny jernbanetunnel: Hva er mulig å få til? Når? Andre, optimaliserende tiltak Opprusting av knutepunkter og stasjoner Drift og vedlikehold Tilbud/kapasitet Hva kan være realistiske rutetilbud, gitt ulike forutsetninger om marked og infrastruktur : uten ny tunnel : med ny tunnel Samlet analyse av marked, tilbud/kapasitet og infrastruktur Nytte-kost Utarbeide rapport

Organisering og bemanning Konsulent Styringsgruppe Andre NTP rettede prosjekter i JBV KVU IC Høyhastighet Godsstrategi Andre Arbeider utenfor JBV NTP tverretatlig K2012 Andre

Framdriftsplan Konsulentbistand: Utlysning nå ”Litteraturstudie” eksisterende tunnelplaner er utført Analyse/oppsummering dagens utfordringer igangsettes nå, før konsulentbistand er på plass Bygger framdriftsplanen rundt iterasjon på scenarier

(2060) Det vi fant ut om hva som kan skje i et 50-års perspektiv henter vi med oss tilbake til nåtid for å finne ut hva dette bør/må bety for planleggingen nå Planperioden Tiltak som er begrunnet og forankret, og som peker videre framover, ut over 2023 ….………… Bruke kunnskapen allerede nå?

Retningslinje 2: Valg av langsiktig løsning har betydning for prioriteringene i planforslaget ”Behov for en kursendring”