Klimavennlig areal- og transportutvikling i Buskerudbyen Bård Norheim

Kort om innlegget Sammenheng mellom arealplanlegging og transportbehov Byplanlegging og rammebetingelser for bilbruk påvirker hvor mye tilskudd kollektivtransporten har behov for Utfordringene framover vil være å få til en effektiv transportavvikling når byene vokser

Kollektivtransporten har klart å snu en negativ trend….

Men biltrafikken øker fortsatt….

Klimagassutslippene fra vegtrafikken øker

Utfordringer i norske byområder Befolkningen øker kraftig Økonomisk vekst gir økt reiseaktivitet Klimagassutslippene øker Fremkommeligheten på veiene reduseres Det er ikke mulig å bygge seg ut av køproblemene! Kollektivtransporten klarer ikke å løse utfordringene alene!

Befolkningsvekst frem til 2030

Økt transportbehov 2030 (1000 reiser/dag)

Transportbehov og arealplanlegging Direkte effekt av alternative strategier 2030 BilKollektivt Fortetting-8 %12 % Byspredning3 %-19 % Indirekte effekt av endret kollektivtrafikk Setter i gang en positiv eller negativ inntektsspiral –Ca 50 % ekstra effekt –Fordobling hvis det kombineres med ruteeffektivisering

Sett i gang en positiv inntektsspiral Passasjer- endring Figur: Direkte etterspørselseffekt og langsiktig effekt (på kollektivreiser) av 20 prosent endring i rammebetingelser. Den langsiktige etterspørselseffekten forutsetter at man bruker de økte inntektene til å forbedre tilbudet. Kilde: Norheim 2005.

God parkeringsdekning undergraver kollektivsatsingen Figur: Kollektiv- og bilandel til skole/arbeid avhengig av tilgang til parkering. RVU Kilde: Denstadli m fl 2006.

Parkeringsdekning påvirker tilskuddsbehovet Parkeringsdekning i sentrum (parkeringsplasser per arbeidsplass) N=44 byer. Tall for Oslo er fra 2001, øvrige norske tall er fra mill - 8 mill Hvis Kristiansand og Oslo var som snittet av norske byer (26%)

Utfordringer Vi vet for lite om –Dagens sykkeltilbud –Rammebetingelser for bilbruk –Omfang/investeringsbehov Kostnadseffektiviteten avhenger av hvor skreddersydde tiltakene er –Belegg på kollektivtransporten –Andel overført fra bil –Passasjerbelegg på bilene

Effekt på klimautslipp hvis G/S eller kollektivtransport tar veksten i biltrafikken

Alternative klimastrategier Rendyrket kollektivsatsing Ingen restriksjoner på biltrafikken Optimale tilskudd –25% lavere takster –70% hyppigere avganger Effekt –60 % flere passasjerer –9 % reduserte klimagassutslipp – kr per tonn redusert CO 2 -ekv Kombinert satsing 50% økte bilkostnader 20% lavere parkeringsdekning i sentrum 1 % økte tilskudd –33% høyere takster –70% hyppigere avganger Effekt –27 % flere kollektivreiser –11 % reduserte klimagassutslipp –182 kr per tonn redusert CO 2 - ekv

Konkurranseflater bil og kollektivt Grønt=God kollektivt

Framkommelighet mot kollektivknutepunkter

Oppsummering Kollektivtilbudet må bli bedre for å få flere trafikanter Arealpolitikken og framkommeligheten på vegene bestemmer i hvilken grad de vil lykkes…….. Takk for oppmerksomheten!

Rapporter og analyser Kollektivtransport i nordiske byer – Markedspotensial og utfordringer framover Kollektivtransport – Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Evaluering av belønningsordningen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk Klimakur – Tiltak for å øke kollektiv- og sykkelandelen