Buss til nattskiftet Forslag til AMU NOPEF i Statoil
Relativ ulykkes hyppighet Menneskerelaterte feil 80 % av alle feil er menneskerelaterte Menneskerelaterte feil skyldes oftest nedsatt årvåkenhet på grunn av trøtthet Menneskelig feil Teknisk feil 12 16 24 20 4 8 0.1 1 2 3 5 Tid på døgnet Gjennom-snitt Relativ ulykkes hyppighet Kilde: Circadian Technology NOPEF i Statoil
Cirkadisk rytme (cirkadisk henspeiler på den omtrentlige naturlige rytme for kroppen) for menneskelig årvåkenhet (Med normal kvantitet/kvalitet søvn) Full årvåkenhet Redusert Døsig 20 15 5 Årvåkehets- hetsgrad 12 18 21 24 03 06 09 Tid på døgnet Kilde: Circadian Technologies, Inc. (1993) 10 Moderat NOPEF i Statoil
6.75 er tilbrakt i kritisk sone POWER NAP En kort søvn av 25 – 35 min lengde. Er fra mange hold anbefalt og forsøkt i arbeidstiden med positive resultat. Fordeler ved “naps” Undersøkelse på årvåkenhet hos et togmannskap før og under et typisk nattskift S Ø V N KRITISK SONE NATT-SKIFT 6.75 er tilbrakt i kritisk sone S Ø V N NATT-SKIFT A P KRITISK SONE N A P Ved å bruke både søvn på forhånd og ved en vedlikeholdende nap under arbeid. Ingen tid ble tilbrakt i den kritiske sone. NOPEF i Statoil
Forslag til AMU: Den farligste tiden ved skift arbeid er nattskiftet Forslag til AMU: Den farligste tiden ved skift arbeid er nattskiftet. Ved og sette opp buss vil de som tar bussen få mulighet til en Power nap før de kommer på jobb og før de skal kjøre hjem fra der de kommer på bussen. NOPEF forslår derfor følgende: AMU anbefaler at bedriften bruker midler til et busstilbud til nattskiftet. Det settes ned en partsammensatt gruppe som kommer med et forslag på hvordan det kan gjøres i praksis og hvilke kostnader det medfører. Gruppen legger frem forslaget i neste AMU. NOPEF i Statoil