Lokale og sentrale utfordringer i kollektivtrafikken Harald Vålandsmyr Adm.direktør Bussen Trafikkselskap A/S og styreleder Transportbedriftenes Landsforening

Bussen Trafikkselskap A/S

Bussen Trafikkselskap A/S By – og forstadstrafikk i Kristiansand egen avtale Anbud vunnet av T.K.Brøvig A/S 1997 for kjøring i Søgne, Songdalen og Vennesla og Tveit Kontrakter med Vest Agder Kollektivtrafikk ut 2010, med samordningsansvar mellom kontraktene Passasjerer i 2007 ca. 9.000.000 ( ca.1.200.000 skoleskyss grunnskole) 115 busser 307 ansatte /290 bussførere heltid/deltid/ekstra 10 undertransportører

Kvalitetskontrakt BTS Kvalitetskontrakt TKB FORSTAD BY Kvalitetskontrakt BTS med Vest- Agder Fylkeskommune Kvalitetskontrakt TKB med Vest- Agder Fylkeskommune Søgne, Sogndalen, Vennesla og Tveit Kristiansand

Vognparken 115 busser og en av de nyeste vognparkene i bytrafikk. Investert i høyere standard med f.eks aircondition, laventrebusser og miljøkrav som overgår EU kravpå leveringstidspunktet VAK/AKT invitert til å komme med ønsker Ut kontraktsperioden vil det ikke bli investert i nye busser

Gassbusser

Grafisk vogner i drift

Utfordringer på bemanningssiden Dette er en utfordring som gjelder for hele landet; Mangler mellom 1000 og 1500 sjåfører på landsbasis Nytt EU direktiv fra sept. 08 Resultater av dette ser vi i daglig hos oss og i problemene det enkelte selskap har med rekruttering, og faktisk opprettholde avtalt produksjon flere steder.

Store utfordringer Lønns- og arbeidsforhold settes under press Ny Bussbransjeavtale Kompetansekrav Krav om endringer i arbeidstidsordninger Noen krav er heltidsstillinger og bortfall av delte skift

Kontraktsforhold – hos oss Vanskelig å få forståelse for at det faktisk foreligger en transportavtale mellom selskapene og Agder Kollektivtrafikk A/S. Noen mente endog at denne avtalen var uten betydning for ATP prosjektet, og man ønsket å styre dette uavhengig av avtalen Ønske om innflytelse på tvers av de ulike administrative nivåer er interessant å registrere, men har vært uheldig for kontrakten

Kostnadsutvikling i avtalene Kostnadene i avtalen har hatt en justering på ca 4,2% de siste 5 årene Noen punkter som forklarer underdekningen i AKT. Deflator Overforbruk - belønningsmidler Økt skyss grunnskole – og videregående Manglende økonomistyring Økte interne kostnader

Organisering – generelt - landet Prøving og feiling Oppbygging av store offentlige enheter Detaljstyring uten ”smarte” løsninger, og utnyttelse av ressurser Kreativiteten blir borte hos selskapene

Hvem påvirker kollektivtrafikken ? Vegvesenet: Planavdelingen Politiet Vegvesenet: Trafikkstasjoner Vest-Agder fylkeskommune, NSK-avdelingen Vegvesenet: Driftsavdelingen AKT Kommunen: Teknisk etat Kommunen: Ingeniørvesenet Kvadratur- foreningen ATP utvalget Kommunen: Plan- og bygningsetaten ATP Sekretariatet Busselskaper Kvadratur- foreningen Poltikere Handelstands-foreningen Private konsulenter

? Kunden i sentrum ATP utvalget Vegvesenet: Planavdelingen Politiet Trafikkstasjoner Vegvesenet: Driftsavdelingen Vest-Agder fylkeskommune, NSK-avdelingen Kunden i sentrum ? Kommunen: Teknisk etat (AKT) ATP Sekrtaitatet Politikere Busselskaper Kommunen: Plan- og bygningsetaten Private konsulenter Handelstands-foreningen ATP utvalget

Har vi gjennom ATP prioritert de kundene vi allerede har? ATP satsing - Rutetilbud – hyppige endringer - Statistikkbruk - Frysing av takster - Økonomistyring * Resultatet er uansett bortfall av deler av totaltilbudet og opprettholdelse av de sterkeste rutene

Billettering Nytt Billetteringssystem – en utfordring Nytt Billetteringssystem – muligheter Krav fra ansatte om mindre/ingen penger på bussene jfr. Sverige

Takster ikke markedstilpasset Skoleskyss styrer enkeltbillett takstene Bortfall av enkeltbilletter vil få store konsekvenser for inntektene i kollektivtrafikken i Vest Agder Takstene bør justeres med prisstigning når man har et riktig utgangspunkt.

Forslag Det utvikles avtaler som ivaretar kjøp av transporttjenester og samtidig bidrar til at selskapene har interesse av å utvikle rutetilbudet I dagens anbud er kostnadsjakt det mest viktige Det må ligge incitamenter som gjør det interessant å investere i markedet

Rutetilbudet i Kristiansandsområdet Generelt meget godt tilbud i Kr.sand i forhold til sammenlignbare byer, men; - Bredden i tilbudet blir borte fra 05.01.09 - Lite tilpasset reisestrømmer - Lang reisetid – i forhold til privatbilen - Differensiert tilbud i lavtrafikk ?

Anbud Anbud kjøpsform for valg av transportør Markedet bestemmer prisen 2011 vil nye aktører være på plass Ansattes arb.situasjon endres Lønns- og arbeidsbetingelser presses

Takk for oppmerksomheten