Fortidens løsninger !

Nettverk - skisse og datasimulering Forklaring : •Sirklene viser forholdet mellom til/fra trafikk ved stasjoner •Tykkelsen på strekene viser trafikk- intensitet •Tykkelse på indre strek viser tomtrafikk

Taxibane (SporTaxi – PRT)  Felles med andre automatbaner:  Kollektivsystem - sporbasert  Automatisert  Separate spor, helst opphøyd  Særegent  Rimelig og rask personlig service pga:  Små vogner (3 pers.)  Vognbasert pensing  Stasjoner på sidespor © InnoTrans

© Taxi2000

Fornebubanen – på bussbilkår Vi setter opp banen ”på bussvilkår” Dvs:  Vi mottar intet byggetilskudd, men bare en årlig fast sum • - som en minimums-kompensasjon for billettinntekter for kontraktsperioden • - som for buss idag © InnoTrans

Prototype – guideway + chassis

Tradisjonell transport  2/3 av kostnad er lønninger - og stigende  Kortsiktig løsning : Store enheter (leddbuss, trailer) Gir mange ulemper : •Dyrt : 1/4 av BNP •Miljøskadelig – arealkrevende, tomkjøring, energibruk og kapitalslit •Lite brukervennlig og fleksibelt - folk velger heller personbil © InnoTrans

Automatisering 1  Samfunn må noen ganger skifte plattform for sin infrastruktur - “fra vardebrenning til Internett”  Varig investering fortjener langsiktig god løsning  1. steg for bedre løsning :  Automatisering på opphøyde spor Hittil ikke gjennomtenkt : “Ta en stor trikk og tilsett en datamaskin”  Ofte uegnet til nettverk – ’monorail’ © InnoTrans

Automatisering 2 IT revolusjonerer transport  2. steg for en bedre løsning :  Gjennomtenkning av IT for transport: Automatisering snur tradisjonell logistikk på hodet : Ikke lenger noen grunn til store enheter:  ”Smått er best” !!! © InnoTrans

Effektive nettverk  Krever 1. Automatikk 2. Vognbasert pensing (som i bil)  Muliggjør 1. Stasjoner på sidespor 2. Sikker fletting i kryss Resultat:  Brukervennlig, fleksibel og personlig service (Billig, fleksibelt non-stop / on-demand kundetilbud)  Høy kapasitet og god økonomi © InnoTrans

Taxi stations - serves 76% of area Subway - 5 stations - serves 2.2% of area Taxi $1.25 billionSUBWAY - $1.25 billion Bedre flatedekning – mindre arealkrevende © Taxu2000

Driftskostnader (unntatt kapitalkostnader til infrastruktur etc) Per passasjerkilometer : •Taxibane: 1,5 krone (Taxi2000) •Automatbane: 3 kroner ? (Intamin, Norconsult) •T-bane: 5-6 kroner (plantall fra Oslopakke 2) •Bybane : 8-9 kroner (plantall fra Oslopakke 2) © InnoTrans

Taxibane kostnader  Planlegging etc: 51 mill NOK  Kontrollsenter, servicehall & garasje 35 mill  Totalt “faste kostnader”: 86 mill  Total kilometerkostnad ca. 23 mill  Totalt for 7 km : 247 mill (Lysaker – Telenor - IT-Fornebu - Norske Skog)  Fallende kilometerkostnad med økt produksjonskompetanse i modulproduksjon  Muligheter for støtte nasjonalt (OFU etc.) - og betydelig fra EU til “urban innovasjon” © InnoTrans

Byggetid - 3 år  Bygging av Lysaker stasjon er holdt utenfor  Flere oppgaver vil foregå parallelt  Planlegging – 1 år  Fundamentering og produksjon av moduler – ½ år  Første trinn installasjon: 1/4 år (3,5 km enkeltspor og 7 stasjoner) •Baneoppsett: 1,5 km per uke (ett arbeidslag på 5 med vanlig gaffeltruck) •Stasjon : 1 stk per uke (ett arbeidslag på 5)  Justering 1 år  Totalt : 3 år © InnoTrans

Rask Installasjon • Rask - måneder, ikke år (ett arbeidslag på 5 med gaffeltruck, monterer 1,5 km enkeltspor per uke) • Billig • Minimale avbrudd for bedrifter og trafikk © Taxu2000

Oppsummering - Hva får vi?  Billigere  Bedre trafikkavvikling  Fremragende i norsk klima og terreng  Brukervennlig – personlig service  Miljøvennlig – lite bruk av areal, energi og kapitalslit  Sosial - ingen fysiske barrierer  Turistattraksjon for lokale bedrifter og for Norge (”gratis reklame i Discovery Channel”) Dessuten:  Produksjon og arbeidsplasser i Norge  Kompetanse for langsiktig eksport  Store spin-off effekter innen material-, styrings- og kommunikasjonsteknologi © InnoTrans