Sognsveien sør for John Collets Plass - Kirkeveien

Presentasjon om: "Sognsveien sør for John Collets Plass - Kirkeveien"— Utskrift av presentasjonen:

1 Sognsveien sør for John Collets Plass - Kirkeveien
KUV Knut Audun Sørensen, Blindern Vel

2 Hvor mye koster ett skilt?
40 km fartsgrense i hele Sognsveien! Reduserte ulykker, støy og miljøutslipp 400 meter som er ulykkesstrekning Ingen fremkommelighetstap for trafikken Behovet er verifisert: Ulykkesstrekning, stor trafikk, boligområde, barnehage og skolevei

3 Mål nr 1 er å redusere antall skadde og drepte
Ulykker er i hovedsak en funksjon av trafikkmengde og hastighet Prioriter ressurser dit det er behov! Paradoks mellom behov og tiltak: Vanskelig å få tiltak der det er behov! Tiltak hvor det ikke er ulykker og lav trafikk!

4 10 ulykker: miljøgate 16 ulykker: reg forslag 29 ulykker: ingen tiltak! Ny barnehage

5 Sognsveien: John Collets plass–Kirkeveien er ulykkesstrekning

6 Sognsveien: John Collets plass–Kirkeveien er ulykkesstrekning

7 Boligområde langs hele Sognsveien, 590 boenheter sør for John Collets Plass
Boligområde med 590 boenheter i blokkbebyggelse Område hvor arealene i det vesentligste er knyttet til boligfunksjon Nasjonal transportplan (NTP) innebærer at Stortinget har vedtatt en visjon om et transportsystem som ikke fører til tap av liv eller varig skade. Nullvisjonen bygger på tre grunnpilarer: Etikk Ethvert menneske er unikt og uerstattelig. Vi kan ikke akseptere at 300 mennesker mister livet i vegtrafikken i Norge hvert år.

8 Feil signaleffekt med 50 km grense
Bilistene opplever i dag at: Dagens skilting innbyr til økt hastighet og akselerasjon De ikke får riktig informasjon om trafikkforholdene

9 Redusert fartsgrense vil virke fordi:
Forutsetningene på denne veien skiller seg fra myndighetenes generelle erfaringer Behovet er dokumentert Skilt etter behov Fartsgrense, som lover og regler ellers, er til for å holdes

10 Billigste tiltak – Hva har vi å tape?
Ingen trafikkavviklingsgevinst i dag pga kryss Jevnere trafikk gir bedre trafikkavvikling, mindre støy og redusert miljøutslipp fra akselerasjon og stopp Kan lett reverseres dersom det ikke virker

11 God kommunikasjon med myndighetene
Politikere og administrasjon er tilgjenglige Bydelen støtter, sam etat og Politi lytter Kommende fartssonepolicy for Nordre Aker Ikke la det beste bli det nest bestes fiende! Erkjenne at verifiserte problem må løses! Ikke bli handlingslammet

12 Ekstra bilder Ikke presentert på KUV møtet

13 Antall ulykker har økt 60%

14 Sognsveien: John Collets plass–Kirkeveien er ulykkesstrekning

15 Spesielt belastet strekning
Strekningen John Collets plass – Kirkeveien har dobbelt så stor ulykkesfrekvens som vegvesenets definerer som ulykkesstrekning Spesielt ulykkesbelastet vegstrekning. På riksveger regnes enhver strekning på mellom 100 meter og 1 kilometer hvor det er registrert minst 10 politirapporterte personskadeulykker i løpet av 4 år som en ulykkesstrekning.

16 Myke trafikanter Skolebarn krysser på vei til Marienlyst skole og Ullevål skole Barnehager: Sognsveien 13 og Collettløkka Vestre Aker kirke og menighet Kryssende øst-vest gående gang og sykkelsti langs Sognsveien nord og sørover På vei til Ullevål sykehus og tilstøtende institusjoner langs Sognsveien

17 Ikke fortsette å bite oss i halen
... redusert fartgrense hjelper ikke uten kontroll som for eksempel fotobokser eller fartsdempere. Fartsdempere går ikke pga kolletivtransport og utrykningskjøretøy. Fotoboks er dyrt og er politiets ansvar og en annen avdeling i politiet må først kartlegge behovet. Kartlegging er også dyrt og er ikke gjort på strekningen. En tredje avdeling i politiet mener strekningen ikke egnet for trafikkontroll..osv...slik fortsetter vi å bite oss i halen