مراقبتهای مورد نیاز پیرامون آن

Presentasjon om: "مراقبتهای مورد نیاز پیرامون آن"— Utskrift av presentasjonen:

1 مراقبتهای مورد نیاز پیرامون آن
بالگرد و مشخصات آن و مراقبتهای مورد نیاز پیرامون آن

2

3 تاریخچه هلي كوپتر طرح اصلی ساخت هلیکوپتر را برای اولین بار چینی ها در 400 سال بعد از میلاد مسیح برای ساخت اسباببازی به کار بردند. لئوناردو داوینچی و یک فرد روسی با نام میخائیل لومونوسوف از کسانی بودند که طرح هایی از هلیکوپتر را ارائه دادند اما نتوانستند از حرکت بخش اصلی بدنه به دور خود جلوگیری کنند. کلمه هلیکوپتر اولین بار در سال 1861 توسط یک دانشمند فرانسوی که اولین بار مدل کوچک با موتور بخار را ساخت،مورد استفاده قرار گرفت هم چنین اولین مدل موتور الکتریکی را توماس ادیسون اختراع کرد. اولین پرواز موفقیت آمیز در سال 1907 در فرانسه توسط یک ماکت کوچک انجام شد که در این پرواز هلیکوپتر مدل به مدت 20 ثانیه در ارتفاع 30 سانتی متری سطح زمین معلق ماند. در دهه 40 همزمان با پیشرفت در ساخت موتورهای هم محور اولین هلیکوپتر برای استفاده های نظامی ساخته شد واولین پرواز آن در سال 1942 در آمریکا صورت گرفت.

4 آشنایی با هلی کوپتر و بحث های پایه ای حرکت آن {1}
هلیکوپترها، ماشین‌های پرنده همه‌کاره‌ای هستند. قابلیت‌های هلیکوپتر به خلبان اجازه می‌دهد تا در آسمان بصورت سه‌بعدی حرکت کند ، کاری که هواپیماها قادر به انجام آن نیستند. اگرتا بحال سوار هلیکوپتر شده باشید،حتماً از توانایی‌های شگفت انگیز آن در مانور به وجد آمده‌اید! البته کنترل و هدایت یک وسیله در فضای سه بعدی مشکل است و خلبانان هلیکوپترها باید دوره‌های آموزشی زیادی طی کنند تا بتوانند مهارت کافی برای پرواز و هدایت آن را کسب کنند. چرخ‌بال یا هلی‌کوپتر ، هواگردی است که برخاستن و پیش‌رانش آن به وسیله یک یا دو چرخانه افقی بزرگ صورت می‌گیرد. چرخانهٔ یک بالگرد را پروانه می نامند.

5 آشنایی با هلی کوپتر و بحث های پایه ای حرکت آن {2}
بالگردها را در رده هواگردهای گردنده‌ بال طبقه‌بندی کرده‌اند تا بتوان آن‌ها را از هواگردهای ثابت ‌بال مشخص کرد. بالگرد در دنیای امروز یکی از مهم‌ترین و پراستفاده‌ترین وسایل حمل و نقل به شمار می‌آید. این وسیله که در سه محور می‌تواند حرکت کند. یک خلبان هلیکوپتر باید از دو دست و دو پای خود برای خلبانی استفاده کند که این امر نیاز به مهارت و قدرت تفکر بالا دارد. باید افزود که دو واژهٔ «بال گرد» و «چرخ بال» هم‌گون نیستند. همه پرندگان و حشره‌ها بال گرد هستند و برای پرواز بال خود را به دو سو به حرکت در می‌آورند. چرخ بال ولی برای پرواز می‌باید بال‌های خود را به چرخش در آورد و پرواز کند. بنا بر این کاربرد واژه « چرخ بال» جایگزین بهتری برای هلیکوپتر است.

6 انواع بالگردهای غیرنظامی :
گونه‌های بالگرد : گونه‌های بالگرد : بالگرد تهاجمی بالگرد ترابری بالگرد پشتیبانی انواع بالگردهای غیرنظامی : بالگرد خصوصی بالگرد ویژه بالگرد آموزشی بالگرد آتش‌نشانی بالگرد علمی تحقیقاتی

7 انواع بالگردهای نظامی :
بالگرد آواکس بالگرد ناونشین بالگرد ضدزیردریایی بالگرد نجات دریایی بالگرد گشت دریایی بالگرد مسافربری بالگرد باربری بالگرد امداد و نجات بالگرد آمبولانس

8 هر عملی را عکس العملی است
قانون سوم نیوتن : هر عملی را عکس العملی است مساوی ولی خلاف جهت قانون سوم نیوتن : هر عملی را عکس العملی است مساوی ولی خلاف جهت

9 انواع پرنده : انواع پــرنده : حرکت هواپیما یا 4 نیرو :
بال ثابت : سرعت بالا، ارتفاع زیاد، نقص اصلی : نیاز به فرودگاه که تا در محل مطلوب بنشیند. بال متحرک ( چرخنده) : هلی کوپتر : بر اساس نیروی عمل و عکس العمل و زاویه مسطح حرکت میکند. عمود پرواز : نیاز به فرودگاه ندارد ، می تواند در هوا ثابت بماند. حرکت هواپیما یا 4 نیرو : نیروی پیش رانه نیروی بالابر نیروی کشش نیروی وزن جاذبه سرعت چرخنده (ملخ) در هلی کوپتر ثابت است و با نیروی زاویه روتور خلبان باعث افزایش نیروی بالابر یا جلوبر می شود.روتور فرعی باعث جلوگیری از چرخش بدنه هلی کوپتر بر خلاف ملخ اصلی می شود ، این حالت با پدال خلبان تنظیم میشود.

10 مقایسه نحوه حرکت: برای درک نحوه کار هلیکوپترها و آشنایی با پیچیدگی‌های پرواز با آن ، بهتر است ابتدا نحوه حرکت هلی کوپتر را با قطار، اتومبیل و هواپیما مقایسه کنیم. حرکت قطارها : تک‌بعدی است یعنی فقط می‌توانند روی یک خط (ریل) به جلو و عقب حرکت کنند. لکومو تیوران تنها با یک دست و به کمک یک اهرم می‌تواند قطار را هدایت کند. اتومبیل: علاوه بر حرکت به جلو و عقب می‌تواند به سمت چپ و راست نیز حرکت کند . بنابراین اتومبیل حرکت دوبعدی دارد. راننده با چرخاندن فرمان می‌توانند اتومبیل را در این جهت‌ها هدایت کنند. هواپیما : همانطور که می‌دانید، هدایت یک هواپیما بسیار مشکل‌تر از هدایت اتومبیل است و خلبانان باید دوره‌های آموزشی زیادی ببینند تا بتوانند با هواپیما پرواز کنند. هواپیماها در پنج جهت و تنها بسمت جلو می‌توانند حرکت کنند. هواپیماها علاوه بر حرکت به جلو و چپ و راست قابلیت پرواز به بالا و پائین را هم دارند و این همان بعد سوم است (حرکت سه‌بعدی ). خلبان هواپیما می‌تواند به کمک یک فرمان و دو پدال (برای به حرکت درآوردن دنباله‌ها) هواپیما را هدایت کند.

11 هلیکوپتر می‌تواند سه کار دیگری در فضای سه‌بعدی انجام دهد که هواپیما قادر به انجام آن نیست:
هلیکوپتر می‌تواند به سمت عقب پرواز کند. هلیکوپتر می‌تواند در یک نقطه از آسمان ثابت بماند. می‌تواند در هر حالتی ( حتی ثابت ) ، دور خود بچرخد. این انعطاف‌پذیری بالا در هلیکوپترها باعث شده تا این وسیله جالب، کاربردهای فراوانی داشته باشد و البته همین خصوصیات، کنترل هلیکوپتر را نسبت به هواپیما مشکل‌تر می‌سازد.

12 هلیکوپتر چگونه پرواز می‌کند؟{1}
همانطور که اشاره گردید ، در هواپیما با چرخش پروانه (ملخ) نیروی جلوبر تولید می‌شود و با حرکت سریع هواپیما به جلو، نیروی بالابر برای به پرواز درآمدن آن تولید می‌شود. نیروی بالابر در هلیکوپتر، با چرخش افقی بالها حول یک محور ثابت تولید می‌شود. بالهای چرخشی هلیکوپتر، باریک‌تر و کوچکتر از بالهای ثابت هواپیما هستند، چون باید به سرعت بچرخند تا نیروی لازم برای بالا رفتن هلیکوپتر را تامین کنند.

13 هلیکوپتر چگونه پرواز می‌کند؟ {2}
با چرخش سریع بالها، هلیکوپتر به طرف بالا حرکت می‌کند ولی به خاطر وجود نیروی گشتاور (عکس‌العمل نیروی چرخشی) بدنه هلی کوپتر درخلاف جهت چرخش بالها، دور خود خواهد چرخید! برای غلبه بر نیروی گشتاور، در انتهای بدنه ، بالهای چرخشی ( پروانه ) کوچکی بصورت عمودی تعبیه شده که با چرخش آن ، نیروی خلاف گشتاور تولید می‌شود تا هلیکوپتر در حالت تعادل در آسمان بماند.

14 هلیکوپتر چگونه پرواز می‌کند؟ {3}
داخل کابین یک اهرم کنترل جهت حرکت هلیکوپتر تعبیه شده که توسط آن می‌توان محور بالها را حرکت داد. بطوریکه با خم کردن محور بالها بطرف جلو علاوه بر نیروی بالابر، نیروی جلوبر هم تولید خواهد شد و هلیکوپتر بطرف جلو پرواز خواهد کرد.

15 هلیکوپتر چگونه پرواز می‌کند؟ {4}
و برعکس با خم کردن محور به طرف عقب، نیروی بالابر و عقب‌بر تولید می‌شود و هلیکوپتر به اصطلاح دنده عقب حرکت خواهد کرد! همچنین با خم کردن اهرم کنترل به طرفین، هلیکوپتر هم (حول محور افقی) به طرف چپ یا راست می‌چرخد.

16 هلیکوپتر چگونه پرواز می‌کند؟ {5}
داخل کابین خلبان دو پدال هم تعبیه شده که توسط آنها، زاویه چرخش دنباله عقب هلیکوپتر تغییر می‌کند و باعث کم یا زیاد شدن نیروی غلبه بر گشتاور هلیکوپتر می‌شود. اگر پدال سمت چپ فشار داده شود، زاویه چرخش تیغه‌های دنبال کم و به‌تبع آن نیروی غلبه بر گشتاور هم کم خواهد شد و هلیکوپتر (حول محور عمودی) به طرف چپ خواهد چرخید. و برعکس اگر پدال سمت راست فشار داده شود، زاویه چرخش تیغه‌های دنباله و نیروی غلبه بر گشتاور زیاد خواهند شد و هلیکوپتر (حول محور عمودی) به طرف راست منحرف خواهد شد. برای کم و زیاد کردن ارتفاع هم، اهرم تنظیم ارتفاع در سمت چپ صندلی خلبان تعبیه شده که با چرخاندن این اهرم ( مانند پدال گاز ) سرعت چرخش بالها کم و زیاد خواهد شد. اگر سرعت چرخش بالها زیاد شود ، نیروی بالابر بر نیروی وزن غلبه می‌کند و هلیکوپتر به طرف بالا حرکت می‌کند و اگر سرعت چرخش بالها کم شود، نیروی وزن بر نیروی بالابر غلبه می‌کند و هلیکوپتر به طرف پائین حرکت می‌کند.

17 مهمترین جزء هلیکوپتر روی محور اصلی آن قرار دارد.
محور بالها از دو صفحه (یکی متحرک و دیگری ثابت) تشکیل شده که روی هم سوار شده‌اند و بین آنها بلبرینگ قرار دارد. (وجود بلبرینگ باعث کم شدن اصطکاک بهنگام چرخش بین صفحات می‌شود.) صفحه متحرک توسط میله‌هایی به تیغه‌های بالها متصل شده و با چرخش محور اصلی و بالها، صفحه متحرک هم می‌چرخد. صفحه ثابت هم توسط میله‌هایی به اهرم کنترل متصل شده‌اند. اگر خلبان بخواهد به طرف جلو، عقب و یا طرفین (حول محور افقی) تغییر مسیر دهد، اهرم کنترلی را به همان جهت خم می‌کند. در این حالت یکی از میله‌های متصل به صفحه ثابت (در جهت موردنظر) به طرف بالا می‌رود و صفحه ثابت و متحرک (محور بالها ) را در همان جهت کج می کند. چون تیغه های بالها به محور وصل هستند ، آنها نیز کج می شوند تا شکل عبور هوا تغییر یابد و هلیکوپتر به همان مسیر تغییر جهت دهد.

18 هلی کوپتر مناسب امداد هوایی :
 هلی کوپتر مناسب امداد هوایی : به روز و مدرن کابین بزرگ سرعت بالا توان شعاع عملیاتی بالاتر از 350 مایل سرعت گردش ملخ بالا ( صدای کمتر ایجاد می کند.)

19 انواع هلی کوپترهایی که درآمریکا استفاده می شود:
A August : سال تولید : 2001 2 موتوره 2 نفر کادر پزشکی خلبان و کمک خلبان هر موتور ، 200 پوند وزن دارد. موتور قوی : 1000 اسب بخار اتوپایلوت مکانیاب و دیدار در شب یورو کوپتر آمریکایی سوپر پاما : بیشتر در استرالیا استفاده شده است. 6 بیمار را حمل می کند. در محیط های خیلی سرد پرواز می کند. BO-105

20 امداد هوایی در نروژ : 6 هلی کوپتر دارد. پزشک بر بالین بیمار می رود. 300 تا 1200 مأموریت در سال فرمان بلند شدن هلی کوپتر، در طول روز 3 دقیقه و شب 15 دقیقه زمان نیاز دارد.

21 توضیحات کوتاهی در مورد خود هلیکوپتر برای آشنایی بیشتر :{1}
هلیکوپتر بر عکس تمام وسایل پرنده دیگر که قابلیت گلاید دارند بوسیله نیروهایی کار میکند که در تضاد با هم قرار دارند و کوچکترین اختلالی در کارش موجب بروز یک فاجعه میگردد . وزن برخواستن برای هر هلیکوپتر میزان مجازیست و پرواز با بیش از این وزن غیر ممکن است. ملخ هلیکوپتر در هنگام چرخش (حدوداً 330 دور در دقیقه )  نامرئی میشود و سرعتی (سرعت زاویه ای)  نظیر یک گلوله شلیک شده دارد و کوچکترین تماس  با آن باعث آسیب شدید میگردد . ملخ دم برای خنثی کردن گشتاور چرخش ملخ اصلی و سرعت چرخش آن حدوداً 3برابر ملخ اصلی است . سرعت گردش ملخ در تمام طول پرواز ثابت است و این زاویه حرکت ملخ است که تغییر میکند. نیروی ایستادن در جا برای یک هلیکوپتر از نیرویی که برای پرواز نرمال استفاده می کند، بیشتر است .

22 توضیحات کوتاهی در مورد خود هلیکوپتر برای آشنایی بیشتر :{2}
هلیکوپتر در حالت ایستا برای امداد ، مانند یک شئی معلق بسیار آسیب پذیر بوده و باد شدید (بیشتر از 30 کیلومتر در ساعت ) یا حرکات پاندولی امداد گر یا بار خارجی میتواند باعث عدم تعادل آن و بروز حادثه گردد . هر چه ارتفاع بیشتر شود با توجه به رقیق شدن هوا از توانایی وسیله پرنده کم خواهد شد . هلیکوپتر ها در ایران دارای 3 خدمه میباشند.خلبان (سمت راست کابین ) کمک خلبان  (سمت چپ ) و کروچیف (پشت کابین ) . کروچیف مسئول کابین و امور مسافران بوده و  تمام هماهنگی مسافرین  با خلبان باید بوسیله کروچیف و اجازه او انجام گیرد . 10) امداد در کوهستان با توجه به وجود بادهای غیر طبیعی ، رقیق بودن هوا ، نیاز به پرواز ایستا ، عدم وجود جای مناسب برای نشستن ، نزدیک شدن به صخره ها و عدم دسترسی به رادیو از پرواز های بسیار خطرناک به شمار میرود و خلبان و خدمه خود در معرض خطر جدی قرار دارند .

23 رفتار کوهنورد در مقابل یک هلیکوپتر امداد اشاره دارد: {1}
در هنگام نزدیک شدن هلیکوپتر امداد بوسیله افروختن دود یا تکان دادن یک پارچه رنگی به خلبان در دیده شدن خود کمک کنید . پشت به باد باستید  با دستان باز ... با این کار جهت باد و نشستن در جهت مناسب را به خلبان نشان دهید .  حداقل محل مناسب برای نشستن هلیکوپتر m 30 در m 30 است . در غیر این صورت خلبان قادر به نشستن نخواهد بود . در هنگام نشستن از هلیکوپتر دور شده و پشت به هلیکوپتر بنشینید. برای محافظت از چشمها در اثر برخورد سنگ و خارو خاشاک دستان خود را روی صورت بگیرید .

24 هرگز از پشت یا سمت شیب دار به هلیکوپتر نزدیک نشوید .
هرگز از پشت یا سمت شیب دار به هلیکوپتر نزدیک نشوید . 

25 رفتار کوهنورد در مقابل یک هلیکوپتر امداد اشاره دارد :{2}
6) نزدیک و دور شدن به هلیکوپتر حتما باید با زاویه 45 درجه از دماغه هلیکوپتر انجام شود تا خلبان آگاهی لازم را داشته باشد .  7) اگر هلیکوپتر در حالت ایستا قرار دارد و نمیتواند بنشیند از انجام حرکات شدید هنگام سوار و پیاده شدن خودداری کنید .  8) چنانکه هلیکوپتری در حال استارت یا شات داون کردن میباشد از نزدیک شدن به آن تا ثابت شدن کامل ملخ خودداری کنید . 9) حواستان به تجهیزاتی نظیر باتوم یا کلنگ کوهنوردی باشد که عمودی نگرفته باشید ! 10) اشیا شل مانند کلاه یا دستمال سر و ... را هنگام نزدیک شدن هلیکوپتر با دست بگیرید. 11) فرکانس تماس اضطراری در تمام جهان ( 40.50) FM و ( VHF ) می باشد . 12) چنانچه رادیو در اختیار دارید از بلاکه کردن یا صحبت بی مورد در رادیو خودداری کنید. 13) پس از ورود به داخل کابین فورا نشسته و کمربند ایمنی را ببندید .  14) از جمع کردن بار و مسافرین در یک سمت کابین خود داری کنید . 15) از بردن مواد سوختی و محترقه به داخل کابین خودداری کنید.

26 مهمترین نکات در خصوص ایمنی بالگرد: {1}
پیدایش بالگرد تحولی عظیم در صنعت حمل و نقل هوایی ایجاد نمود. محدودیت های بسیار هواپیما سبب شد این وسیله بسرعت جایگزین بسیار مناسبی برای آن در شرایط و زمان های خاص شود. از آنجایی که بالگرد ها اصولاً عمود پرواز هستند لذا نیاز چندانی به باند فرود آنطور که برای هواپیما احساس میشود  نداشته به همین جهت امکان نشست و برخاست از هر سطح مناسبی را دارند. مهمترین نکات در خصوص ایمنی بالگرد به دو قسمت تقسیم بندی می شود. 1) زمانی که بالگرد در حالت توقف ( parking ) قرار دارد 2) یا در زمانی که پرواز ( flight ) می کند. دقت به این دو قسمت در نهایت سلامت سرنشینان و پرنده را تامین می کند. از آنجایی که بالگرد دارای فضای درونی محدودی است می بایست ، وزن ناخالص همواره تحت کنترل بوده تا حادثه ای در هنگام پرواز رخ ندهد.

27 مهمترین نکات در خصوص ایمنی بالگرد: {2}
برای رسیدن به این مهم قبل از هر پرواز مسافرین به همراه بار مجاز بروی باسکول با ظرفیت وزنی حداکثر500 کیلو گرم قرار گرفته و وزن می شود. دلیل این امر بدست آوردن وزن کل سرنشینان با بار همراه است. استفاده از یک ساک متوسط ، چمدان کوچک و یا کیف دستی می تواند مناسب باشد. سرنشینان می بایست اطلاعات ایمنی اجمالی در خصوص نحوه استفاده از بالگرد را در اختیار داشته باشند. کشیدن سیگار چه در زمان توقف و چه در حین پرواز اکیداً ممنوع است. سرنشینان به هنگام سوار شدن یا پیاده شدن باید از طرفین بالگرد به درها نزدیک شوند و یا از آن خارج گردند. نزدیک شدن از سمت انتهایی جایی که ملخ تعادل در حال چرخش است می تواند خطرآفرین باشد . به عبارتهای DANGER نوشته شده بروی بدنه و قسمت های خاص بالگرد باید توجه کرد. هر بالگرد معمولاً از یک آرایش ویژه در نحوه نشستن سرنشینان استفاه می کند. نحوه نشستن کلیه سرنسینان باید بگونه ای باشد که هیچگونه تماس ناگهانی و یا برخوردی با آلات دقیق ایجاد نشود.

28 مهمترین نکات در خصوص ایمنی بالگرد: {3}
7) سرنشینان پس از ورود به کابین و نشستن بروی صندلیها ابتدا کمر بند ایمنی خود را محکم بسته و گوشی مخصوص را به جهت جلوگیری از آسیب دیدگی سیستم شنوایی خود که ناشی از سرو صدای موتور در هنگام فعالیت است بروی سر قرار می دهند. در بالگرد های جدید بخاطر استفاده از مواد عایق صوتی و آکوستیک در صد ورود صدای موتور بداخل کابین بسیار اندک بوده و نیاز به استفاده گوشی احساس نمی شود. 8) به هنگام پرواز در های بالگرد ، باید کاملاً بسته باشند. 9) خلبان آخرین اطلاعات پروازی را از برج گرفته و در مقابل وضعیت خود را گزارش می دهد و در نهایت پرواز آغاز می شود. 10) یک بالگرد اغلب در شرایط ویژه ای پرواز می کند . این حالات ممکن است بر فراز خشکی یا آب ، هوای خوب یا بد و نظایر آن حاکم باشد. کنترل شرایط اضطراری و نجات در وضعیت خشکی ساده تر از پرواز بر فراز آب و در زمان های بحرانی است. اما روش های مشترکی برای این حوادث در نظر گرفته شده اند. 11) در مدلهایی از بالگرد جرثقیل های قدرتمندی برای نجات وجود دارد.

29 مهمترین نکات در خصوص ایمنی بالگرد: {4}
12) ورود و خروج سرنشینان در حالت عادی پس از توقف کامل بالگرد بروی باند و با فرمان خلبان صورت می پذیرد. البته بالگرد های نظامی و امدادگر از این حیث مستثنی هستند، زیرا در شرایط خاص خود اقدام به انجام عملیات پروازی می کنند. 13) از دم هلی کوپتر دوری کنید، بخصوص زمانیکه هلی کوپتر روشن است . شما با اجازه خلبان و از روبرو نزدیک شوید. 14) در نزدیک هلی کوپتر ، کلاه خود را بردارید. اشیاء سبک وزن را در دست خود نگیرید یا رها نکنید. 15) مواظب اشیائی که بالاتر از سطح سر قرار می گیرند باشید ( پایه سرم ، میز ) چون امکان برخورد با روتور می باشد. 16) مراقب حمل پتو ، روزنامه ، فرم مأموریت ، ملحفه بیمار ، باند فیکس نشده و .... باشید چون می تواند در سیکل rotor wash قرار گیرند و به سمت موتور کشیده شوند. 17) سنگ ریزه ها به اطراف پرتاب می شوند و در هلی کوپترهای سنگین و نیمه سنگین می توانند به مثابه یک گلوله تفنگ عمل کنند.

30 مهمترین نکات در خصوص ایمنی بالگرد: {5}
18) از نزدیک شدن وسایل نقلیه به هلی کوپتر جلوگیری کنید. ( اتوبوس ، خود آمبولانس با آنتن ) ، نزدیک شدن بیش از 40 متر ( 50 فوت ) ممنوع. 19) هلی کوپترهای دو موتوره سایز متوسط از انواع معمکول پزشکی هوایی هستند. از سال 1987 تعداد هلی کوپترهای دو موتوره در پزشکی از تک موتوره پیشی گرفت. 20) لباس پرواز باید ضد حریق بوده و بدن پرسنل را در آتش 20 تا 30 محفوظ نگاه دارد و همه بدن از گردن تا مچ پا را بپوشاند. 21) در خصوص استفاده از کلاه خودها ، اتفاق نظر وجود ندارد اما در شرایط اضطرار کمک کننده است. 22) شایعترین علت آسیب به مجروحان در پرواز ، زمان بارگیری بیمار است.

31 اگر بالگرد در هر وضعیتی دچار سانحه شود:{1} ابتدا با حفظ خونسردی موارد ایمنی را اجرا می کنیم. سرنشینان باید ابتدا دست خود را پشت گردن گذاشته و سر را بطرف جلو خم کنند. در صورتی که برفراز آب قرار دارید پوشیدن جلیقه ی نجات قبل از پرواز ضروری است. معمولاً در داخل کابین هر بالگردی وسایل اطفاء حریق و جعبه کمک های اولیه به اضافه قایق نجات در صورتی که پرواز بروی آب انجام می شود وجود دارد. برای خروج اضطرای از بالگرد دستگیره های ویژه ای بروی در ها و نقاط خروج قرار گرفته است. این اجزا با عبارت EXIT و به رنگ قرمز مشخص شده اند. برای استفاده از آنها باید ضامن مخصوص را کشیده تا در و یا پنجره بطور کامل باز شود.

32 اگر بالگرد در هر وضعیتی دچار سانحه شود:{2}
چنانچه بروی آب پرواز انجام می شود ، بالگرد باید دارای بالشتک های آب نشین  باشد. اگر بالگرد از این بالشتک ها استفاده می کند. سرنشینان باید کفش های مناسب و فاقد هرگونه میخ داشته باشند تا در هنگام سوار یا پیاده شدن آسیبی به آن وارد نشود. بالشتکها به دو صورت ثابت و اتوماتیک نصب می شوند. در نوع اتوماتیک بالشتک بلافاصله با اولین تماس خود با آب فعال شده و باز می شود.در زمان فرود بروی آب قبل از هر چیز و پس از باز شدن در باید قایق نجات را به آب انداخت. این قایق با وزن حدود 30 کیلوگرم از طریق یک رشته طناب و بصورت اتوماتیک باز می شود. پس از آن سرنشینان باید کفش های خود را خارج کرده و با شنا کردن خود را به داخل آن برسانند . در داخل قایق امکانات ضروری نظیر آب ، غذا و کمک های اولیه وجود دارد. همچنین یک فرستنده رادیویی بنام ELT که بروی فرکانس اضطراری بصورت مورس پیام ارسال می کند در آن وجود داشته که پس از روشن شدن علایم را ارسال می کند. این دستگاه به رنگ نارنجی است. برای کمک بیشتر به گروههای تجسسی دو مشعل یکی آتش زا برای استفاده در شب و دیگری دودزا نارنجی یا فسفری برای استفاده در روز پیش بینی شده است.

33 تعـاریـف : Helipad : سکوی فرود هلی کوپتر Heliport : باند فرود هلی کوپتر {مطابق با استاندارد آژانس هوایی فدرال (FAA ) : ( FAA: Federal Aviation Agency) Pilot error : خطای خلبان Helispot (هلی اسپات) : منطقه ای در محل حادثه که برای فرود هلیکوپتر پاکسازی شده و به ندرت و فقط یکبار مورد استفاده قرار می گیرد. Hot load : انتقال بیمار به هلی کوپتر در زمانی که روتورها روشن اند. brownout (چراغ نور) : وقتی که گرد وخاک ناشی از روتور ، باعث کاهش دید خلبان می گردد، استفاده می شود.

34 خطرات روتور در هلی کوپترها :
هلی کوپتر دارای اجزایی که می تواند خطرساز باشد، روتورها که به سرعت می چرخند و دیده نمی شوند . حرارت موتور ، جابجایی هماهنگ نشده ، در این زمان ، EMSزمینی هم به آن نزدیک می شوند و پایه برنامه های ایمنی از قبل پیش بینی میشود: آموزش احتیاط ایمنی

35 انواع روتور در هلی کوپترها :
روتور حفاظت شده ( Dauphin Euro copter ) روتور استاندارد غالب بدون روتور ( rotor Less ) وزش باد ناشی از ملخ می تواند تا 50 پوند ، شیئی را پرتاب یا از زمین بلند کند. اجسام سبک مثل پتو ، باند زخم که خوب فیکس و ثابت نشده ، کلاه تکنسین ، شال دور گردن، فرم مأموریت ، کارتابل ، روپوش و ... می تواند به راحتی به سمت روتور جذب شوند و خسارت ایجاد نماید. در برخی بالگردها ، تخلیه و بارگیری از درب عقب سمت روتور انجام می شود که با احتیاط دو چندان باشد. مثل : BO105 ، BK117 ، 135 و 145  در زمان Hot load باید یک نفر، جهت تنظیم سرعت روتور عقب مستقر و ایمنی ایجاد کند. Down Wash ( rotor wash )

36 محـل فـرود بالگـرد بایستی :
مسطح بدون مانع توجه به نیاز به روبرو به باد بودن بالگرد وزن هلی کوپتر را تحمل کند. توجه به خاک ، شن و ماسه، زباله و brownout(چراغ نور)

37 عـوامل خطر سـاز : 80% حوادث هلی کوپتر ناشی از خطای خلبان است و مابقی مربوط به شرایط جوی و نقص فنی می باشد. علت اصلی حوادث ، عدم هماهنگی نیروهای زمینی با خلبان است. عـوامل خطر سـاز : وضعیت آب و هوا / رعد و برق سرعت باد عمق دید موانع و ارتفاعات زمینی

38 عـوامل خطر سـاز (1- وضعیت آب و هوا / رعد و برق ) :
یک سیاست درست به خدمه پرواز ی اجازه می دهد که در شرایط آب و هوایی نامناسب از دریافت مأموریت سرباز زنند. ابر کومیولونیبوس : حاوی رعد و برق و اختلاف فشار و باد شدید می تواند در چند ثانیه ، ارتفاع هلی کوپتر را فوت کاهش دهد و آنرا محکم به زمین بزند. فاصله از این ابر باید بالای 5 مایل باشد و در طوفان شدید ، رعایت این فاصله به 30 مایل می رسد. جریانهای گردابی ( Turbulance ) : می تواند باعث عدم تعادل پرواز و پرتاب شدن خدمه و تیم پزشکی در هلی کوپتر گردد ، پس باید همه چیز حتی خود را فیکس شویم. پوشاندن اجسام و اشیاء داخل هلی کوپتر با رویه ای نرم تا در صورت پرتاب شدن و اصابت به سر آسیب جدی نرسانند. پوشیدن کلاه ایمنی توسط پرسنل پروازی در این شرایط واجب است.

39 عـوامل خطر سـاز (2-عمق دید ) :
در زمانی که چندین پرنده در محل حادثه حضور دارند ، باید تیم پروازی و تیم پزشکی بعنوان چشم دوم خلبان عمل کنند و گزارش دهند ، بخصوص آنهایی که TCAS ندارند. ( سیستم اخطار دهنده برخورد ترافیک هوایی: TCAS)

40 نکات قابل توجه : {1} حوادث AM شامل 3078 سانحه در 100/000 پرواز ساعت که می شود یک سانحه هر 37 سال برای یک هلی کوپتر در جریان عملیات AM تاکنون بعلت سانحه ، 40 نفر کشته و 36 نفر مجروح ( 32 حادثه دو موتوره ، 15 حادثه تک موتوره ) بروز نقص فنی در موتورهای هلی کوپتر بهتر است در زمانی اتفاق افتد که هلی کوپتر حداکثر 20 تا 30 فوت از زمین دور شده یا زمانی که به ارتفاع مناسب رسیده باشد ، در غیر اینصورت هلی کوپتر سقوط آزاد خواهد داشت. آتش سوزی در کابین خلبان یا موتور هلی کوپتر در حین پرواز خطرناک است ، همه در هلی کوپتر باید محل کپسول و نحوه استفاده از آنرا بدانند. در باران شدید و پرواز به فراز جنگل در حال سوختن می تواند با کمبود اکسیژن مواجه شود و روشن بودن موتور هلی کوپتر دچار نقصان شود.

41 نکات قابل توجه : {2} ناتوانی کلی خلبان : از هوش رفتن خلبان در حین پرواز بدلایل مدیکال ناتوانی جوانی خلبان : حالت تهوع ، استفراغ ، سردرد شدید ، دل پیچه در چنین شرایطی خلبان باید و فوراً در جایی ممکن فرود آید. دکل های مخابرات و تلویزیون تا ارتفاع 2000 فوتی هم هستند. مدی کوپتر در ارتفاع 2000 – 1500 فوتی پرواز می کند.

42 جعبه زندگی در هلی کوپتر :
در هلی کوپتر باید جعبه زندگی شامل : چراغ قوه ، قطب نما ، پتو ، کبریت ، چراغ روشنایی ، شمع ، چاقو ، آب و منور پیش بینی شود.

43 فرایندهای عملیات هوایی باید از نظر نگرش به امنیت بسیار خوب دیده شود :
تروریسم : دزدیده شدن پرنده (همچون 11سپتامبر ) بعد از هر پرواز ، درها قفل شوند. ایمنی بطور کامل دیده شود ( نگهبانی 24 ساعته ) برنامه ایمنی نوشته شود.

44 اهداف مدیریت منابع خدمه پرواز CRM )) Resource Management ) Crew}:
پیشینه عملکرد انسانی در عملیات پرواز درک و حداکثر بهره وری از عوامل مختلف در عملکرد گروهی تشخیص سودمندی و یا زیان آوری استرس و روش های مقابله با آن برنامه ریزی و بازبینی و تجدید نظر در عملیات هوایی برای افزایش بهره وری شناسایی خطرات احتمالی در حین پرواز و مدیریت خطر تجهیز تمامی منابع و گرفتن تصمیم مؤثر به نحوی که تمامی دامنه های انتخاب را در نظر گرفته باشد. مدیریت حجم کاری برای جلوگیری از اشباع کاری و راضی بودن از خود در تصمیم گیری Shere ( به اشتراک گذاشتن ) اطلاعات درون کابین و بیرون به خوبی ایجاد شود.

45 CRM ( Crew Resource Management) :
D ( Detect ) } } شناسایی : خلبان و دیگر اعضای پرواز توجه دارند که تغییری صورت گرفته که باید به آن توجه کرد. E ( Estimate ) } } تخمین زدن : اهمیت این تغییر به سرعت تخمین زده می شود و عمق اثر مورد توجه قرار می گیرد. C ( Choose ) }} انتخاب : با توجه به شرایط بوجود آمده ، پرسنل یک برآمد (نتیجه) را انتخاب می کنند. I ( Identify ) }} تعیین : تعیین سطح پاسخ به واقعه D ( Do ) }} انجام : بهترین انتخاب اجرا می شود. E( Evalute ) }} ارزیابی : اعضاء ، اجرا را ارزیابی می کنند. DECIDE : تصمیم گیری

46 CRM ( Crew Resource Management) :
کاهش استرس با جلسات کوتاه بعد از مأموریت و امکان درد دل و بحث آزاد و بدور از نگرانی ها و ترس هاست. خانواده بیمار و افراد حاضر در صحنه و وضعیت مجروحان ، باعث فشار زیاد روی پرسنل پروازی می شود که اگر خوب کنترل نشود باعث بروز مشکلات می شود. ارتعاش و صدای هلی کوپتر باعث بروز استرس است. بی نظمی 24 ساعته و اختلال در فیزیولوژی خواب در پروازهای بلند مدت با هواپیما ( Jet Lag)

47 ارتباطات هلی کوپتر :

48 تماس خلبان با کنترل ترافیک هوایی منطقه
تماس تیم پزشکی با : بیمارستان دیسپچ آمبولانس های زمینی ( فرکانس تعریف شده ) ارتباط با پلیس حاضر در محل فرود

49 دو سیستم بی سیم در امداد هوایی داریم:
کابین خلبان برای خلبان کابین بیمار برای تیم پزشکی نکـات : برد بی سیم در سطح ارتفاع دکل اگر 500 فوت باشد، برد بی سیم 75 مایل اگر 1000 فوت باشد ، برد بی سیم 100 مایل است( در اوج ) یک پوند : 453 گرم یک فوت : 11 اینچ : 33 سانتی متر

50 انواع انتقال دهنده پیام :
استفاده از دکل ماهواره

51 انواع ارتباطات در امداد هوایی :
ارتباطات عملیاتی : مرکز کنترل ترافیک ( هواپیما ) مرکز مخابرات ( هلی کوپتر ) ارتباطات پزشکی ارتباطات بین کابینی

52 نکات قابل توجه در خصوص مسائل ارتباطاتی در هلی کوپتر :
در لحظه برخاستن باید ارتباطات درون کابینی قطع تا خلبان تمام حواسش به عملیات پرواز باشد، بعد از رسیدن به مرحله کروز ارتباط مجدد برقرار می شود. اطلاعات بیمار به خلبان داده می شود تا خلبان بی تأثیر از احساسات، هدایت هلی کوپتر را انجام دهد. ارسال مختصات جغرافیایی محل حادثه توسط نیروهای زمینی بسیار مؤثر است. ارتباطات کابین: از طریق هدست با میکروفن تعبیه شده روی آن و کلاه خود استفاده می شود که با یک ضامن روی سیم ، میتوان ارتباط را داخل کابینی یا با بیرون برقرار کرد. از آنجا که ارتباطات بی سیم ممکن است قطع شود، باید چند لایه ای طراحی شود، به عبارتی تمهیدات لازم برای قطعی بی سیم خلبان و انتقال پیام خلبان از طریق سیستم پزشکی که احیاناً فعال است ، دیده شود. ( دیسپچ بتواند، پیام خلبان را به مبادی بدهد). رعایت اختصار در مکالمات، یک اصل است.

53 نقش متخصصین مخابرات ( dispatcher )
مسئولیت اصلی : Flight Following دیسپچ اورژانس باید با فعالیت سازمان ایمنی ترافیک پرواز فرودگاه ، ارتباط داشته و هماهنگ باشد. انجمن متخصصین پزشکی هوایی ( NAACS ) : دوره 10 ساعته برای دیسپچرها دارد.

54 دیسـپچ بـاید : پاسخگو باشد به تماس مددجو مخابره اطلاعات به تیم پزشکی
ابلاغ مأموریت پی گیری پرواز رسم مسیر پرواز روی نقشه مختصات موقعیت پرواز با خلبانان و تیم پرواز جلسه مشترک داشته باشند. حداقل یک پرواز به فراز یک منطقه هوایی انجام دهند.(برای درک خطر پرواز ، نحوه گرفتن آدرس و اهمیت نقش خود در عملیات هوایی)

55 عکس های هوایی از خیابان و بزرگراه جهت راهنمایی بهتر پرسنل دیسپچ جهت پرسنل امداد هوایی

56

57

58

59 خطراتی که تیم پروازی را تهدید میکند و باعث کاهش کیفیت خدمات می گردد :
سرگیجه توجه به چشم انداز هوایی حواس پرتی ناشی از استرس و ترس سر و صدای هواپیما اینتوبه کردن بیمار از مهارتهایی است که تیم پزشکی باید به خوبی به آن مسلط باشند. حداقل 8 پرواز در ماه ، می تواند یک تیم پروازی را آماده نگه دارد.حداقل قابل قبول در آمریکا در کمتر از این ، رویه های پروازی دچار مشکل و مهارت ها دچار فرسودگی می شود.

60 رعایت استانداردهای فنی تجهیزات پزشکی :
کم وزن بودن تجهیزات ( افزایش وزن معادل افزایش مصرف سوخت است. ) چاق نبودن پرسنل ( حفظ وزن الزامی است ) اضافه نمودن هر قطعه یا وسیله ای به تجهیزات هلی کوپتر، باید به اطلاع خلبان رسانده شود.

61 نکـات قـابل تـوجه : اینتیوبه کردن بیمار ، از مهارتهایی است که تیم پزشکی باید به خوبی به آن مسلط باشند. حداقل 8 پرواز در ماه ، می تواند یک تیم پروازی را آماده نگه دارد. حداقل قابل قبول در آمریکا در کمتر از این ، رویه های پروازی دچار مشکل و مهارت ها دچار فرسودگی می شود. توجه به توان خلبان و ممنوعیت بیش از 14 ساعت آمادگی برای شیفت پروازی آموزش مستمر تیم پزشکی در خصوص اقدامات درمانی و حضور در بخش های بالینی در صورت نیاز

62 فیزیولوژی پرواز: با افزایش ارتفاع ، فشار هوا کم شده و غلظت اکسیژن نیز کاهش می یابد. هلی کوپتر غالباً در فشار پایین پرواز می کند. فشار گوش میانی ثابت است. افزایش ارتفاع موجب کاهش فشار محیطی می شود و فشار داخل گوش بالاتر از فشار محیط است ( BArotitis ) انسداد شیپور استاش ، موجب احساس درد یا کیپ شدن گوش می گردد که عفونت و التهاب این موضوع را تشدید می کند. مانور فشارزبان روی سقف دهان و همزمان بلع باعث پاره شدن شیپور می شود ، اگر نشد مانور Frenzel انجام شود.

63 هرمن فرنزل : خلبان در جنگ جهانی دوم ثابت کرد ، در صورتیکه مشکل بسته شدن و درد گوش با مانورها حل نشد ، خلبان می تواند با افزایش ارتفاع و بلافاصله کاهش آن ، مشکل کیپ شدن گوش ها را حل کند.

64 Barosinasitis : در افزایش ارتفاع و کاهش ارتفاع اتفاق می افتد ، اما معمولاً در کاهش بیشتر دیده می شود. در صورت درگیری سینوس فورنتال : درد بالای چشم و احساس پری پیشانی در صورت درگیری سینوس ماگزیلا : درد در ناحیه دو گونه ، دو طرفه یا یکطرفه می تواند درد دندان را بالا ببرد. برای رفع ، مانور Frenzel کمک کننده است.

65 صدای پرنده : صدای پرنده : صدای پرنده : صــدای پـرنـده

66 دومین سطح حس ما در برقراری امنیتمان ، معاینه بیمار ، ارتباط گیری و
دومین سطح حس ما در برقراری امنیتمان ، معاینه بیمار ، ارتباط گیری و ... شنیدن است که تحت تأثیر سروصدای هلی کوپتر قرار می گیرد. سمع قلب و ریه ممکن نیست ، که البته استفاده از ابزاری که بتواند در این خصوص به ما کمک کند.

67 جهت پرسنل و بیماران از هدست استفاده گردد.
گوش نرمال می تواند حداقل صداهای با 10- و 25+ دسی بل را بشنود. صدای سخنرانی ، بین 65 و 70 دسی بل است. اگر گوش در صدای 90 دسی بل ، 8 ساعت در روز قرار بگیرد و یا 115 دسی بل ، 15 دقیقه در روز ، می تواند دچار آسیب شود. موتور جت می تواند صدایی معادل 130 تا 160 دسی بل را ایجاد نماید ، البته این صدا در کابین بسیار پایین تر است. جهت پرسنل و بیماران از هدست استفاده گردد.

68 خرید یک هلی کوپتر دو موتوره ، 4 میلیون دلار هزینه دارد.
بودجه سالانه برای یک برنامه هوایی تا یک میلیون دلار است. در آمریکا خرید پرنده از کرایه آن ارزان تر و مقرون به صرفه تر است. مطالعات نشان می دهد تأثیر استفاده از خدمات هوایی برای بیماران جوان و بدون آسیب های شدید، مؤثرتر است و در مصدومان خبا آسیب خیلی شدید ، انتقال هوایی و زمینی ، اختلاف معنی داری با هم ندارند. روش های توسعه و افزایش کیفیت فکر پیشرفت برنامه ها اثرات ارتفاع کمبود اکسیژن فشار به سیستم گوارشی تورم گوش کوفتگی و خستگی

69 هدف از کنترل کیفیت در خدمات هوایی :
پیشگیری از خطا بسط رضایت مشتری با ارزیابی عملکرد ، پیشرفت و نوآوری در عملکرد و فرآیندهای سیستماتیک ایجاد می شود.

70 عوامل مؤثر بر کیفیت خدمات امداد هوایی :

71 نیروی انسانی (ارزشمندترین منبع سازمانی): توانایی روحی بالا، علم ، مهارت، تجربه، گزینش در جذب و انتخاب وجود مدیر کنترل کیفی برای پایگاه هوایی (گاهاً مدیر درمان هوایی ، مسئول کیفیت است.) فرآیندهای تجهیزات تعهد و الزام پرسنل به رعایت فرآیندها و دستورالعمل ها مشارکت پرسنل در طراحی فرآیندها و دستورالعمل ها ارزیابی مداوم وجود شاخص های ارزیابی بیمار و مشتری مداری ، یک اصل است. برنام های آموزش به مردم داشتن وب سایت امداد هوایی و اطلاع رسانی 10) داشتن خبرنامه و توزیع بین مراکز درمانی و سازمانهای ذی نفع 11) تغییر کارمند ضعیف و جذب نیروی جدید و جابجایی فرآیندی پیچیده است.

72 البسـه تکنسـین های امـداد هـوایی

73 البسه تکنسین های امداد هوایی :
البسه تکنسین های امداد هوایی : کاپشن یکسره پروازی(2عدد درسال) کاپشن (یک عدد درسال) کاورفرم طبق استانداردمراکز مراکزاورژانس های 115(یک عدد درسال) پوتین(2 جفت درسال) جوراب(3جفت زمستانی +3جفت معمولی ) دستکش چرمی(1 جفت درسال) کیف کمری جهت وسایل ضروری(نظیرچراغ قوه،قیچی،پنس،چسب ،دستکش،ماسک صورت یک بارمصرف ) (یک عدد درسال) اتیکت(2عدد درسال) آویز(2عدد درسال) آرم پارچه ای(2عدد درسال) عینک آفتابی (یک عدد درسال)

74 کـاپشـن : اندازه و بلندای آن باید از سر شانه ها تا کمر باشد.
سر آستین ها باید چسب چرچیل داشته باشد. باید از جنس براق باشد. باید ضد آب باشد. حد اقل سه جیب در جلو و دو جیب از داخل داشته باشد و جیب ها در دار و با چسب چرچیل باشد. در صورت امکان دو طرفه یا دو رو باشد. باید یک زیپ از بالا تا پایین داشته باشد. باید سبک باشد و آراستگی آن حفظ شود. کلاه دار باشد و کلاه به دگمه یا زیپ به آن اتصال داشته باشد.

75 کفش : کفش اورژانس باید بدون بند باشد.
باید کش دارد باشد تا از پا خارج نشود. جنس آن از چرم باشد. الزاما از کف یک تیکه استفاده شود. کف کفش باید از جنسی یاشد که لیز یا سر نخورد. از داخل کوک داشته باشد و از خارج چسب ضد آب داشته باشد. باید ساق بلند باشد. باید دارای محلی برای گرفتن و پوشیدن داشته باشد.

76 منـابـع : بزرگترین مرکز هوافضا و فضانوردی
سایت ماگما منبع :مجله هوایی ( نویسنده:TOMCATTTER )

77 بـا تشـکر از تـوجه شـما