DSS16 2010 • Et lovende prosjekt med basis i Ceres DSS16 2009. • 30 Ryttere i lagkonkurranse • Kapteiner: Ole Loftesnes, Kjetil Standal • Følgebilmannskap:

Presentasjon om: "DSS16 2010 • Et lovende prosjekt med basis i Ceres DSS16 2009. • 30 Ryttere i lagkonkurranse • Kapteiner: Ole Loftesnes, Kjetil Standal • Følgebilmannskap:"— Utskrift av presentasjonen:

1

2

3 DSS16 2010 • Et lovende prosjekt med basis i Ceres DSS16 2009. • 30 Ryttere i lagkonkurranse • Kapteiner: Ole Loftesnes, Kjetil Standal • Følgebilmannskap: Jan Sunde, Johnny Nilsen (Følgebil), Kjell Retterholt, Petter Larsen, (Ledebil) Hans Erik Loftesnes, Per Hval (sykkeltransport og matbil) 2

4 Logistikk: • Sykkeltransport for ca 28 sykler. – Begrenset kapasitet, (av med pedaler, vri styret.) • Transport til TRH på individuell basis • Pizza på Peppes eller bufé på hotell fre. Kl 20.00 • Overnatting i TRH på Royal Garden, betales v utsjekk. Har alle rom? • Transport av bagasje til Oslo. Trondheim – Oslo 2010 3

5 • Logistikk: • Transport av sykler og reservedeler/utstyr gjøres med matbilen/Mercedes Sprinter: – Sykler/deler og bagasje lastes opp torsdag 24/6 kl. 2000 på oppmøtested for Ceres-treningene – Ta med reservehjul Foringskasser(Ole sjekker antall tilgjengelig, noen ekstra må skaffes) – Tomme foringskasser leveres sammen med sykler som over. • Utlevering sykler: Royal Garden fra kl 1800(fredag) • Startnr. hentes av den enkelte fredag ettermiddag (Rica Nidelven – husk lisens!) 4

6 Logistikk: • Viktige tider å huske for alle: • Innlevering av foringskasser fredag kl. 2200 utenfor Royal Garden • Frokost fra kl. 05:30 på Royal Garden. • Bagasje til Oslo leveres til matbil, utenfor Royal Garden kl. 0620. • Felles avsykling til start kl. 07:00 fra Royal Garden • Starten for pulja går kl. 07:36 DSS16 2010: 5

7 • Logistikk: • Kommer du til Oslo med eller etter matbil, kan du hente bagasjen din direkte på følgebilen eller den blir satt i arrangørens hall for bagasje. Trondheim – Oslo 2010 6

8 • Du skylder fellesskapet å forberede deg skikkelig til oppgaven • Du bør ha spist godt i tiden før DSS!!, og drikk mye vann.  Sykkelen skal ha pleie før avreise: • bremser, gir, dekk, hjul, kjede. • Vær presis til alle frister. Trondheim – Oslo 2010 7

9 • Det er viktig at det VI bestemmer FØR rittet blir overholdt. Under rittet er det kapteinen som er sjef. Har du noe du vil forandre på så må det gjøres nå ……. • Vi har et uttalt mål om 15 timer 30min. Dette krever bidrag fra alle hele veien. DSS16 2010: 8

10 Klær: • Klubbdrakta ytterst. • Brynje, kortarmet ulltrøye, plastpose, Cerestrøye, løse armer. • Kort bukse, ev m løse knær eller bein • Lange eller korte hansker. Neopren v regn. • Sokker, skotrekk? • Unngå luftige plagg som vest og overtrekksjakke. • Regnjakke på ved kraftig regn og lav temperatur. • Fornavnet ditt bak på hjelmen. • Følgebilsjåfører bør ha like/synlige plagg – bruk refleksvestene! Trondheim – Oslo 2010 9

11 • Riktig og rikelig med mat er en av de viktigste elementene i et ritt så langt som dette. • Spis og drikk det du tåler og syns er godt under påkjenning!! Trondheim – Oslo 2010 10

12 • Foringskassene skal inneholde alt du trenger av mat og drikke. 10-12 flasker ferdig drikke skal være forberedt + 2 på sykkelen. • Du må smøre deg mat og fylle opp flasker fredag kveld (kjøp mat i TRH). Trondheim – Oslo 2010 11

13 • I tillegg skal foringskassa inneholde: – Klær og hansker du trenger underveis(legges i bærepose). – Ev briller m gult eller klart glass etter skumring. • Reservehjul og andre reservedeler legges i teknisk følgebil. Merk tingene med navn. • Følgebil bør ha min. slanger, 2 pumper, dekkspade og kjedekutter, olje (spray) Trondheim – Oslo 2010 12

14 • Det er påbudt å ta til seg mat og drikke regelmessig. Spis jevnt og trutt helt fra begynnelsen. Du plikter å gjøre dette for fellesskapet. Ingen tar seg til Oslo på en god måte uten næring. Lag deg faste rutiner og følg disse selv om du verken føler sult eller er tørst. Føler du det er det for seint. Trondheim – Oslo 2010 13

15 • All kontakt med følgebiler(mobil/direkte) går via kapteinen • Vi stopper i 4 minutter på de 4 matstasjonene. Opprop v/kapteinen etter 3 minutter. • Vent på kjøreordre etter stopp! • Drøyer du lenger blir du frakjørt (ingen nåde!). • All spising foregår på sykkelen. Matstasjonene brukes bare til å fylle opp lommer, skifte klær, kvitte seg med slaggstoffer….. Trondheim – Oslo 2010 14

16 • Matstasjoner (ihht. 2009-opplegg): Ulsberg90 km Hjerkinn / Fokstua170 km Ringebu280 km Brummunddal390 km (ny) Langing Dal (?)490 km DSS16 2010: 15

17 • På matstasjonene finner dere foringskassene satt ut i alfabetisk, nummerert rekkefølge på fornavn fra venstre mot høyre. • Ikke ta med sykkelen helt inn til foringskassa. Da får ikke naboen plass. • Følgebilen har ekstra flasker og ekstra drikke. Spør mannskap og du får hjelp. Trondheim – Oslo 2010 16

18 Kassestopp Ringebu DSS16 2010 17

19 DSS16 2010: Mål 2009: – Få en fin tur nedover – Resultat16:30 • Resultat: – En fin tur nedover – Resultat: 16:10 min 18

20 DSS16 2010: Hvordan 2009? • Trondheim – Dombås – Trillet rolig – Tid 6:12 • Dombås - Lillehammer – Lå i rygg på Gauldal SK – Tid 10:33 • Lillehammer – Oslo – Struttet av krefter – Tid 16:10 19

21 DSS16 2010: Mål 2010: – Tid 15:30 – Top10 Lagkonkuranse – Individuell pallplassering – ”Få en fin tur nedover” – Men husk, vi søker ikke det behagelige, men det ekstreme! – Kan få regn, kulde og motvind. 20

22 DSS16 2010: Hvor står vi? – 2009: 25 ryttere, ca15 arbeidsjern – 2010: 30 kvalifiserte, bare arbeidsjern !/? • Prestasjoner – Enebakk – Nordmarka – Randsfjorden – Mjøsa Nærmere 15t enn 16t 21

23 DSS16 2010: Hvordan? • Trondheim – Dombås – Tid 5:55 (-15 min på 19 mil) • Dombås – Lillehammer – Tid 10:00 (-15 min på 16 mil) • Lillehammer – Oslo – Strutte av krefter – Tid 15:30 (-10 min på 19 mil) 22

24 • Kjøremønster rulle: Tette rekker, spiss i front. Rett bak hjulet til forankjørende. Avstand til kantstripe min 50 cm Tenk luftmotstand, kryp sammen i front Ikke de sterkeste etterhverandre i rulla. Er det kraftig motving kjører vi to rekker. • Max 2 minutter i front v/rekke, rullering i front. • Alle er med på rekkene og tar sine frontperioder. • Hold tett sammen både i lengderetningen og sideveis. DSS16 2010: 23

25 • Rullekjøring Gudbrandsdalen DSS16 2009: 24

26 • Kjør jevnt, Ikke øk farten når du er først i fartsrekka. Ikke lag luker. • Ta med fart opp i bakker • Trå i front nedover. • Følg med fremover, snu deg minst mulig. • Ikke spis når du sitter i front. • Hold rekkene tett sammen; mindre luftmotstand for de bak. • Ikke skrik unødvendig i feltet. • Henvend deg til kapteinen ved behov. • Småprating er helt ok; Du kan bli trøtt, og du vil garantert få downperioder DSS16 2010: 25

27 Moralen er: • ROLIG, SVÆRT ROOOOLIG I BAKKENE. • FRYSING AV REKKER/KJEDE I BAKKENE. • SPAR PÅ KREFTENE. 54 MIL ER SVÆRT LANGT !! • Ikke prøv deg på noen sprell med dine friske bein. De er kanskje ikke så friske mot slutten. Trondheim – Oslo 2010 26

28 • Kapteinen har all makt i feltet! • Synes du det går for sakte ikke fortvil, du skal få brukt kreftene dine mot slutten. • Når man blir sliten blir man ofte misfornøyd, eller sågar aggressiv. Da må du tåle å bli snakket til. Ikke vær destruktiv i feltet. Sutring må gjøres før og etter rittet! • Må du av en eller annen grunn bryte, meld fra til kapteinen. Ta med bankkort til tog! Trondheim – Oslo 2010 27

29 DSS16 2010: • Uhell: Vi stanser • Punktering: Vi roer noe – Benytt de muligheter følgebilene gir for å komme opp • Kjører inn lag. – Forbi følgebiler – Passere på kommando • Blir innkjørt: – Ta rygg – Slipper på kommando 28

30 I mål: • 2 rekker, kapteinene først. • Lagbilde! • Fagerborg søndag 27. kl 15.00 – Kompensere vesketap, fylle opp karbolagrene. – Ros og skryt – Planer for 2011… DSS16 2010: 29

31 • Noen utfordringer/til diskusjon – Har vi felles mål og ambisjoner? (15:30) – Kjøre sammen alle? Når kan vi kjøre fra noen? – Kjørestrategi? Den enkeltes kjøretekniske plikter? – Våre styrker og svakheter. Hvordan optimalisere? – Ord fra kapteinen? – Dine synspunkter eller spørsmål? DSS16 2010: 30