Globalt sikkerhetsarbeid for helikopteroperasjoner. Er vi klare for fremtiden???

Presentasjon om: "Globalt sikkerhetsarbeid for helikopteroperasjoner. Er vi klare for fremtiden???"— Utskrift av presentasjonen:

1 Globalt sikkerhetsarbeid for helikopteroperasjoner. Er vi klare for fremtiden???

2  Globalt helikoptersikkerhetsarbeid (IHST / EHEST)  Samarbeidsforum (SF)/Flysikkerhetsforum (FsF)  CAP 1145  Er vi klare for fremtiden???  Narvik-Hammerfest  Barentzhavet Jeg skal snakke om…

3  Startet i USA (IHST)  Fulgt opp av Europa (EHEST)  Regionale organisasjoner i alle verdensdeler nå. IHST / EHEST

4  Ledes av EASA  LT har deltatt fra oppstart.  Består av:  EHEST – (styret)  EHSAT – analyseteam  EHSIT – implementerings team EHEST organisering.

5 EHEST medlemmer.

6  Analyser av alle helikopterulykker opp til 2010 er gjennomført.  Alt er digitalisert.  Alt sammenlignes med tilsvarende studier i USA.  Tiltak vurderes fortløpende nå.  Forslag til tiltak legges frem for EASA. EHEST

7  Rask påminnelse om hva som er spesielt i Norge:  Samarbeidsforum (SF):  Flysikkerhetsforum (FsF): Sikkerhetsarbeid i Norge

8  Anbefaling i NOU 2001:21 og 2002:17 (Helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel)  - Opprett et forum som skal arbeide med helikoptersikkerheten!!!  SF opprettet av Luftfartsdirektøren i 2003 som et koordinerende forum som skulle arbeide med helikoptersikkerheten offshore.  Minimum 4 møter i året. Historie…

9  SF skal arbeide for en vesentlig forbedring av helikoptersikkerheten på norsk kontinentalsokkel.  SF skal være en pådriver overfor ansvarlige myndigheter og aktører slik at tilrådninger i NOU 2001:21 og 2002:17 (og HSS- 3) søkes gjennomført…  SF kan også ta opp problemstillinger med betydning for helikoptersikkerheten, og følge opp med forslag til konkrete tiltak.  SF skal jobbe både nasjonalt og internasjonalt. Arbeidsoppgaver, mandat…

10  helikopteroperatørene (CHC HS, Bristow, Blueway, NHS)  relevante myndigheter (LT, Ptil),  offentlige tjenesteytere (Avinor, Luftforsvaret)  arbeidsgiver- og arbeidstakerorganisasjoner (Norsk olje og gass, Industri Energi, SAFE, Flygerforbundet, Flygerlederforbundet, NHAF)  og andre (Statoil, SHT (observatør)) SF medlemmer…

11 Noen viktige resultat der SF har bidratt…  Utvikling av standarder og krav til utstyr.  Utbygging av bedre meteorologisk informasjon offshore.  Automatiske innflyginger til rigger.  Utbygging av ADS-B og etablering av kontrollert luftrom offshore (Ekofisk og Balder) – først i verden.  Bidratt til økt samarbeid mellom Nordsjølandene om offshoreflyging.  Forskning (HSRMC)

12  Altfor mange ulykker med innlandshelikoptre.  15 omkomne i totalt 15 ulykker siden 2000  FsF opprettet av Luftfartsdirektøren i 2009 som et koordinerende forum som skulle arbeide med helikoptersikkerheten i innlandet.  Basert på erfaringer fra SF.  Samme mandat som SF.  Minimum 4 to-dagers møter i året. Historie innlandsoperasjoner…

13  Alle AOC-holdere for innlandsoperasjoner.  SHT – observatør  Andre møtedeltakere blir invitert etter behov. FsF medlemmer…

14  Sikkerhetsstudien innland.  Arbeid med lukking av tilrådninger i Sikkerhetsstudien.  Anbefalte retningslinjer for kraftindustriens bruk av helikoptre. Viktige resultater av arbeidet…

15 CAP 1145 Bakgrunn…  23. august 2013 – Britisk SuperPuma L2 havarerer i sjøen utenfor Shetland. 4 omkommer.  Britisk statistikk siden 2000 – 14 havarier, hvorav 5 fatale. (Norsk sektor i samme periode – ingen havarier, ingen personskader.)  Spørsmål i britisk presse: «Hvorfor havarerer vi i UK-sektor, men ikke i norsk?»  UK-CAA inviterer LT til å delta i utarbeidelse av rapport om UK offshore flyging.

16 CAP 1145  20. februar 2014 offentliggjør UK Civil Aviation Authority:  Safety review of offshore publick transport helicopter operations in support of the exploitation of oil and gas (CAP 1145).  CAP 1145 er en god studie, laget på en bemerkelsesverdig kort tid.  Inneholder:  32 action items  19 anbefalinger til involverte i bransjen

17 Norsk syn…  Følgende CAP 1145 saker er «hot»:  Flight Data Monitoring User Group.  Forbud mot flyging utover sea state 6 eller helikoptertypens sertifiseringsbegrensning.  Reduksjon av antall pax ihht nødutganger.  Begrenset kroppsstørrelse for pax.  EBS.

18  Norge deltok ikke i arbeidet med å utarbeide tilrådninger.  Vi mener at studien er reaktiv istedenfor proaktiv.  Vi mener at tidsfristen og konsekvensene for noen tilrådninger ikke er godt nok utredet. (EBS, Seastate 6, pax ved nødutganger, størrelse på pax).  Samtidig er SF bekymret for at det kan skape vanskeligheter hvis det er forskjellig regelverk, utstyr og prosedyrer i UK og Norsk sektor.  SF er også bekymret for at EASA kan implementere krav fra CAP 1145 som Norge er uenig i. SF sitt syn…

19  Gjennom HSS-3 og annen forskning (f.eks Statoils studier av eksosgass over helikopterdekk) har Norge andre prioriteter vi arbeider med og som vi vil fullføre først.  SF har studert CAP 1145 og vil komme med anbefalinger til LT og SD om tiltak. SF sitt syn…

20 Norsk syn…  Norge er ikke bundet av innholdet i CAP 1145.  SF og LT vil i tiden fremover følge fremdrift og erfaringer med implementering av tiltakene og anbefalingene på UK sokkel.

21  Innland:  Kraftspenn utbygging Narvik-Hammerfest (2014-2025)  Offshore:  Oljeutbygging i Nordområdene  Er vi forberedt??? Utvikling i norsk helikopterindustri

22  Språkproblemer.  Manglende kurs for utbyggerne i samarbeid med helikoptre.  Prispress.  Mange flygere nekter å delta i arbeidet på grunn av manglende sikkerhet. Kraftlinjene…

23  La oss fastslå at sikkerheten i norsk offshore flyging er i verdensklasse.  Dette skyldes blant annet: NOU’er, HSS 1-3, samarbeid mellom alle involverte, vilje til å ta regningen for sikkerhets-fremmende tiltak, gode holdninger. Offshore…

24  Er vi forberedt på den raske oljeutbyggingen i Nord?  Har vi egnede helikoptertyper for tilbringertjenesten? Tanker…

25 SAR  «Ny aktivitet krever nye tanker om redningstjeneste» (politimesteren i Tromsø under Beredskapskonferansen)  Har vi tatt nødvendige grep?  Har vi SAR-helikoptre med tilstrekkelig kapasitet?  Har vi tenkt alle tankene?

26  Helikoptrenes rekkevidde?  Nødlandingsmuligheter?  Refuelingsmuligheter?  Effektiv SAR?  Bruk av Point of no return i CAT?  Bruk av Bjørnøya som landingsplass?  Samband/kommunikasjon?  Flight following? (Flygeinformasjonstjeneste? Alarmtjeneste?)  Kvalitet på områdets værvarsel? Noen tanker…

27  Mange usikkerhetsmomenter.  Alle involverte må samarbeide (myndighetene, helikopteroperatørene, oljeselskapene, meteorologene).  Fremtiden kommer så fort at vi har liten tid og miste! Offshore…

28 Mer om sikkerhetsarbeid…

29 Takk for oppmerksomheten.