Jernbanen som planinstrument En liten historie om Jærbanen og Vossebanen………… og litt til! Lars Chr Stendal Regional Strategidirektør sør og vest Jernbaneverket.

Presentasjon om: "Jernbanen som planinstrument En liten historie om Jærbanen og Vossebanen………… og litt til! Lars Chr Stendal Regional Strategidirektør sør og vest Jernbaneverket."— Utskrift av presentasjonen:

1 Jernbanen som planinstrument En liten historie om Jærbanen og Vossebanen………… og litt til! Lars Chr Stendal Regional Strategidirektør sør og vest Jernbaneverket

2 Hvorfor bygger vi Jernbane? Jernbane kan bygges for å løse et transportbehov …….eller den kan bygges for å skape en utvikling Jernbanen er en permanent struktur. Den er forutsigbar og blir ikke borte Den er til å stole på Hindres ikke av annen trafikk Den har kapasitet Det er allikevel ikke slik at svaret er jernbane – hva var spørsmålet. Man må velge den smarteste løsningen Vi skal skape tilgjengelighet

3 Bybanen former byen Bybanen er vår tids bybrann

4 Der Bybanen bygges, dannes den nye byen Bybanen er ryggraden i det nye kollektivsystemet og en svært viktig premissleverandør for byutviklingen. Halvparten av alle nye boliger i Bergen skal bygges som fortetting av tidligere utbygde områder. De fleste av disse vil ligge langs framtidens bybanetrase – dette betyr tusenvis av nye boliger i gangavstand fra bybanestoppene. Områdene rundt bybanestoppene skal utvikles til bydels- og lokalsentra med gode stedskvaliteter. Bybanen signaliserer ambisjoner og kvalitet. Mange planleggere definerer Bybanen som det mest vellykkede grepet i Bergens byutvikling i nyere tid. Interessen for boliger med nærhet til bybanestopp er økende. Der hvor folk ferdes, følger næringslivet etter.

5 5 Banens rolle i transportsystemet 470 000 270 000 220 000 136 000 23 mil 17 mil

6 Jærbanen som planstrategisk instrument

7 Banen som arealpolitisk driver siden 1878

8 Tenke transportsystemer – ikke jernbane Behovet for en omforent strategi for utvikling av kollektivnettverket Rogaland Fylkeskommune og Jernbaneverket gjennomførte et strategiprosjekt sammen for å se på mulige løsninger Togets styrke og bussens rolle må rendyrkes RFK, kommunene og Jernbaneverket jobber videre med denne strategien Transportkjeden som system må sees i sammenheng Matestrategier

9 Jåttåvågen – her var planen

10 Jåttåvågen -starten

11 Jåttåvågen – snart ferdig

12 Jåttåvågen – her var planen Det ligner veldig

13 Bryne sentrum

14 Næringsbygg Boliger Transformansjons- områder

15 Øksnevad – bybånd sør

16 Planer må til – Bybånd sør

17

18 Stasjon på Sundvollen En ny by vil vokse frem

19 Hva er samfunnsøkonomisk lønnsomt? Mill kr Netto nåverdi i Vistas beregning for vei og bane - 22 000 Mernytte vei og bane (agglomerasjonseffekter ) 12 673 Økt trafikantnytte jernbane og veg (større befolkningsvekst) 6 800 Pålitelighetsgevinst vei og bane 3 041 Ny netto nåverdi 514 19

20 Nytt dobbeltspor Voss – Bergen Har det konsekvenser?

21 Kommunene tar ansvar Langs traseen planlegger kommunene for bosetting av over 30 000 nye innbyggere i de nye stasjonsbyene. Det som en gang var en avkrok i Bergensregionen, blir en ny viktig vekst korridor og en ny bydel til Bergen (Sjekk bt.no)

22 Oppsummert Skinner er en sterk vekstimpuls Men det må legges til rette for det. ̶ Kommunale planer for god senterstruktur og knutepunktutvikling ̶ Tenk arbeidskraftintensive næringer ̶ Tenk boliger ̶ Tenk helhetlig transportsystemer – Få med fylkeskommunen Prioriter frekvens (kapasitet på sporet) fremfor kjøretid